  
Ci dessus une publicité White de 1905. |
Ci dessus une
White de 1902.
(photo Trombinoscar.com) |
La première automobile White, fût présentée au public en 1901, c'est un bicylindre à vapeur avec une transmission par chaîne installer sous le planché. |
Ci dessus une automobile
à vapeur White de 1904.
(photo Trombinoscar.com)
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L'année suivante en 1906, la famille a créé le "White Motor Company" comme une entité distincte du reste de leurs activités. |
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| Les automobiles White, augmentent à la fois leurs taille et leurs puissances, et commence la production de châssis légers, des autobus et autres véhicules plus gros. |
Automobile White a moteur a combustion interne construite en 1909. |
En 1909, White présente une voitures moteur a combustion interne alimenté à l'essence, donnant ainsi a White la distinction d'être le seul fabricant de véhicule automobile la fois à vapeur et à essence.
La dernière White à vapeur est produite en 1911. Aujourd'hui, environ 150 voitures à vapeur White sont répertoriées, sur une production de 10.000 véhicules à l' époque. En ce début de 20e siècle White était le plus important producteur de voiture a vapeur. |
Entre temps White devient un important producteur de véhicule commerciaux, les camions et autobus White se vendent partout en Amérique du nord.
Les autobus White ont eu plusieurs fonctions, outre le transport de passagers, certaines version étaient aménager en bureaux de poste ambulants, d'autre ont été exploité en bus touristique dans les grand parc nationaux comme Yellowstone dés 1916 année ou White devient le fournisseurs principal. |
Ci dessus, un autobus White de 1917 utilisé pour les circuits touristiques du parc national de Yellowstone. Le dernier bus a circulé en 1993 au cours de la célébration de Yellowstone 's 100 millionth visitor.(photo NPS.gov) |
| La White Motor Compagny cesse sa production automobile pour se concentrer sur les camions en 1918, quelques rare voitures furent produite sur commande après cette époque. |
Ci contre un White de 1919.
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En 1932, l' ingérieur Ray Spiller développe en collaboration avec Viktor Schreckengost, le premier cabover de la White Motor Compagnie, sa commercialisation débutera en 1933.
Dans les années 1930, White a produit de petites flottes de bus spécialement conçu pour transporter des passagers à travers les grands parcs nationaux de l'ouest des États-Unis.
Le caractère distinctif de ses véhicules, était les "roll-up" des toits en toile décapotables, conçu par Alexis de Sakhnoffsky, ingénieur industriel.
Ce type de toit était exploités à l'origine dans sept parcs nationaux . Quelque 35 de ces bus continuent de fonctionner aujourd'hui après avoir été restauré, notamment à Ice National Park, et dans le parc national de Yellowstone. |
Ci dessus un White a cabine avancée de 1938. |
Parallement aux camions lourds a capot, depuis la fin des années 30 White propose une gamme de camions à cabine avancée tel que le White 3000 avec sa cabine toute ronde.
  Ci dessus un White de type 3000.
(photo Hank's truck Picture)
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En 1951, White Motors Compagny s' associe avec James Leland et la Consolidated Freightways Inc, maison mère de Freightliner.
A partir de cette époque les deux marques arborent le logo commun de White Freightliner, White s' occupe de la distribution et de l'entretien des Freightliner.
  
(photo Hank's truck picture et Hank Suderman Collection) |
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White continua également de fabriquer et vendre ses propres modèles et en 1953, White achète Autocar Company, un fabricant de camions situé en Pennsylvanie.
 
Ci dessus un White de 1954 (photo Jim Steele collection) |
Ci dessus un Autocar de 1954.
(photo Hank's ruck Pictures) |
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Durant les années 60 White, construit ces modèles de camions indépendament de freightliner, et notament le White 5400 TD, un cabover au pare brise pour le moins curieu. |
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A droite, un Western Star de
1971, et a gauche
un Western Star de 1974.
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En 1967, White crée la marque Canadienne Western Star, à Kelowna, en Colombie-Britannique. La marque Western Star acquiert rapidement une réputation de robustesse et de solidité en Amérique du Nord. |
 A gauche, un Western Star
de 1971 et a droite
un Western Star de 1974.
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| Un nouveau cabover est présenté en 1972. |
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Le White Road Boss reconnaissable a son court capot et sa calandre carrée, va également marquer l' histoire de la marque durant les années 70.
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Ci dessus un White Road Boss II au salon de Bruxelles en 1979.(photo Les Bahuts) |
Dans le même temps White développe également une gamme de camions a cabine avancée a usage urban l' Xpeditor, les cabines sur baissées permettent un accès assé grace a son seuil bas, ainsi qu'une bonne visibilité.
La gamme de camions Xpeditor est restée en production sous la marque Grand Vehicle Works Holdings qui en 2001 a racheté la gamme a Volvo. |
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En 1977, White-Freightliner réprésente 8 % du marché
des camions à capot de classe 8 (de plus de 15,5 t),
mais 25 % des"Cabover" américains étaient des
White Freightliner, cette même année Freightliner
son indépendance vis à vis de White. |
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Entre 1977 et 1980, White décline et fini par tomber en faillite en 1980, AB Volvo se porte acquéreur des actifs américains de l'entreprise ainsi que Autocar en 1981 une nouvelle ère commence...
The end.
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