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Volvo produit les White/Volvo, et Autocar durant les années 80, Western Star est quand a elle achetée par Bow Valley Resource Services et Nova, de Alberta Corp.Pendant cette période Volvo fournira les cabines aux trois marques.
  Ci dessus, un Volvo de première génération.
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A gauche un Volvo/White première génération.
A droite un Western Star a cabine Volvo.
Ci dessous un Autocar a cabine Volvo.
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  Ci dessus un Western Star a cabine d' origine Volvo.
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| Lorsque le F10/F12 fut conçut, une grande partie du camion éléments, y compris le châssis provenait de la série N produite depuis 1973. |
En 1983, lors du développement de la deux série de Volvo F10 et F12 un chassis complètement neuf fut conçut.
Il est rarement mentionné l'importance des différences entre les trois générations, introduit respectivement en 1977, 1983 et 1987.
Les améliorations et caractéristiques du Volvo F de 1983 ont été presque aussi important dans la portée que la création du concept de la gamme dans son ensemble en 1977. |
Ci dessus photographié au salon de Bruxelles 1985, le Volvo F10 élu camion de l' année en 1984.(photo Les Bahuts) |
L'extérieur nouveau Volvo F est nettement différents, même si a première vue il ressemble fort à la première génération, le pare brise est plus grand et le toit est redessiné sur la cabine de jour et la cabine moyenne, la cabine Globetrotter a également reçu à partir de 1983 un plus grand pare-brise.
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Ci dessus un aperçu de la gamme Volvo au salon de bruxelles en 1985.(photo Les Bahuts)
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La nouvelle cabine du camion donne une apparence plus moderne par rapport à la première génération un peu «cubique», avec son toit plat.
Mais la cabine, même si elle était le changement le plus évident, n'est pas le plus important, les innovations ont permis a Volvo de gagner sur le poid du nouveau chassis ainsi que sur différents composants allégant ainsi le poid total du camion.
D'autres améliorations sont apportée, notamment à la suspension, lorsque de nouveaux ressort paraboliques furent installé, ajoutant ainsi au confort de conduite et la protection des marchandises tout en réduisant le poids total.
Les autres caractéristiques sont plus ou moins inchangée à une exception près, la climatisation intégrée est désormais complétée par un dispositif automatique de contrôle électronique de la température. |
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En 1985, Volvo présente la gamme FL, cette mouvelle gamme de camions remplace les F6 et F7, cette nouvelle gamme couvre le segment allant du camion de distribution urbaine jusqu' au FL10 disposant des même puissances que le Volvo F10.
Traditionnellement, les camions longue distance font l'objet de conception avancée tandis que les camions destiné à la distribution n'ont pas une aussi bonne ergonomie, isolation acoustique, cabine suspension etc...
À cet égard, la FL7/FL10 signifiait un énorme avancée en matière de confort du conducteur pour cette catégorie de véhicules ainsi.
Ci contre le Volvo FL en version US, commercialisée depuis 1986. |
Outre les long nez, Volvo/White continue de produire des cabover  
Volvo/White fusionne avec GM Canada Heavy Truck Corp. 1986 créant la marque White/GMC, Volvo exploitera White GMC jusqu' en 1995 en commercialisant des cabover et conventional.
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En 1987, Volvo sort un nouveau modèle de F10 et 12, la calandre et les phares sont redessinné, les couleurs de garniassage intérieurs passe du brun au gris clair.
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   Ci dessus un F10 de 3e génération produit entre 1987.
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Mais le plus important est surtout le lancement du nouveau Volvo F16, il est à l'époque l'un des plus puissant d' Europe, ses concurrents direct en terme de puissance étant le Scania 143 et le Mercedes-Benz SK 1948 a partir de 1988.
Le Volvo F16 a été bien accueilli, tant pour les transports spéciaux de convoi execptionnel que part les grumier Scandinave ou par les Road train en Australie qui on des poids allant jesqua 115 tonnes, mais aussi dans le transport trans-alpin et autre région montagnueuses. |
Ci dessus un Volvo F16, ici en version Globetrotter.(photo Les Bahuts) |
Ci dessus le Volvo N de 1987.(photo Volvo) |
Dans la fin des années 80 la plupart des constructeurs Européens ont abandonner la production de camion à capot ceci du a lois sur les longueurs total des attelage en Europe, consacrant leurs productions sur les cabines avancées.
Seul Volvo et Scania, les deux constructeurs Suédois continue a proposer des camions à capot.
Après avoir sorti la nouvelle gamme F en 1987, Volvo propose un N relooké, des nouveaux phares intégré dans des ailes redessinées sont les changement les plus notables au premier coup d' oeil, en faite dans un but de rationalisation, le nouveau capot n'est autre que le capot utilisé sur les Volvo/White et sur les NL Sud Américain.
Le Volvo N reçoit les même options que le F, il est très apprécié en Amérique du Sud, en Afrique, ou encore en Australie. |
En 1989 Volvo introduit le NL au Brésil, en faite il s'agit d'une version améliorée du N10/N12, mieux en rapport avec les contraintes du camionnage au Brésil.
Le NL10 et NL12 ne sont produit qu' en motorisation 10 et 12 litres. |
 Ci dessus le Volvo NL ou Terre Neuve et Labrador, commercialisé en Amérique du Sud.
(photo Volvo)
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 Ci dessus le Volvo FH Globetrotter.
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Le développement d'une nouvelle génération de moteur commence, au début des années 90, le D12 introduit dés 1993 avec le lancement du FH remplacent la gamme F10, F12 et F16, le moteur D12 sera commercialisé en Amérique du Nord la même années.
Le D12 est un moteur a 4 soupapes par cylindre à arbre à cames en tête et surtout des injecteurs pompes géré electroniquement. |
Des études et test en soufflerie ont permit de dévellopper un bon aérodynamisme et ainsi de réduire la consommassion et résistance a l' air du FH.
L' aérodynamique et les moteurs plus puissants, les système de freinage et ralentissement doivent évolué aussi, Volvo mettant l'accent sur la sécurité, a développer un nouveau système de frein moteur l' VEB ( Volvo Engine Brake )
En Europe, le Volvo FH fut élu camion de l' année en 1994.
Les Cabines des Volvo FH sont produites en trois versions, du la cabine de jour courte à la cabine Globetrotter, en 1995, une quatrième version vient s' ajouter, il s' agit de la cabine Globetrotter XL. |
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En fin d'année 1996 Volvo présente le nouveau VN en Amérique du Nord et le nouveau NH en Europe, les deux camions sont construit sur les mêmes bases, de nombreux éléments sont communs tel que le capot, les portières, pare choc avant, ainsi que le tableau de bord, ou encore le moteur, a noter qu'en Amérique du Nord Volvo propose en option des moteurs Cummins, Caterpillar et Detroit Diesel en plus du moteur D12 et que la boite Fuller est également au catalogue.
Si les bases sont identiques, les lois Européennes et Nord Américaines elles ne le sont pas.
Et même si le VN et NH partagent de nombreux composants, les chauffeurs Nord Américains sont plus chanceux que leurs cousins Européens.
Le VN reçoit en option, plusieurs longueur et hauteur de cabines, allant de la cabine de jour à la cabine longues distances disposant d'un espace beaucoup plus important que le NH qui même en version Globetrotter est sans commune mesure avec l'espace du VN. |
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En 1998 Volvo lance une nouvelle gamme de camions pour remplacer les FL10, utilisant une cabine semblable à la gamme FH, le nouveau Volvo FM est équipé du moteur D12 dans sa version la plus puissante offrant jusque 420cv dans la première génération.
La gamme FM dispose des même caractéristiques que le Volvo FH, sauf la cabine qui est plus basse et offre un accès plus facile lors des entées et sorties fréquentes comme en distribution ou messagerie.
Le FM est aussi très bien adapté au transport de voitures comme sur la photo ci contre.
Différentes versions du FM sont proposée et ce camion est souvent utilisé en version TP en 6X4, ou 8x4. |
| Autocar reste une filiale de Volvo jusqu'en 2000, date à laquelle la marque a été retiré du marché, par la suite Grand Vehicle Works acheta les plan et brevet, ainsi que la licence de fabrication de l' Xpeditor qui reste en production à ce jour et arbore le logo Autocar, dernier vestige de ce qui était autrefois un producteur important de véhicules commerciaux.Volvo abandonne toute référence à White.
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Le Volvo VHD est lancé dans le courant de l' année 2000, avec sa commercialisation, Volvo tourne définitivement la page sur les anciennes gamme commune a White/GMC et Autocar. Le Volvo VHD est un camion destiné dans un premier temps au TP présente une grande garde au sol en plus d'une robustesse renforcée, par la suite, Volvo a proposé différentes versions adaptée aux exigences du travail urbain par exemple.
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Le Volvo FL6 produit depuis le début des années 80 et en service en Amérique du Nord depuis 1986, reçoit une calandre et quelques améliorations technique pour répondre aux conditions du transport de ce début de 21e siècle. |
En ce début de 21e siècle une nouvelle version du Volvo FH est présentée, la calandre, et les phares sont plus profiler, d' autres détails de carrosserie sont également revu et les avancées techniques sont mise en place.
Les versions de cabine reste les même allant de la cabine de jour au Globetrotter XL.
Le Volvo FM subit les même mises a jour.
Le FM propose trois versions de cabine, une cabine de jour utilisée souvent dans le TP, une cabine base avec couchette et une cabine Globetrotter.
Ci dessus à gauche le FH 2001,
à droite le FH première génération.
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Ci dessus le Volvo FH12-460ch en version Globetrotter XL.
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Ci dessus le Volvo FM12_400ch en version 6X4 et cabine de jour.
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A gauche le FH12 Globetrotter,
à droite le Volvo FM12 Globetrotter.
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Volvo a cédé les dernier droits sur le nom Autocar à Grand Vehicle Works Holdings LLC en 2001. Désormais, tous les camions Volvo en Amérique du Nord sont maintenant vendus sous la marque Volvo.
Le nouveau Volvo VN est présenté en 2002, les phares et les grilles placée de part et d' autre du capot sont les changements majeurs extérieur.
Le VN se décline en plusieurs versions, allant du day cab aux spacieuses cabines longs courriers.
Comme en Europe Volvo propose également des séries spéciales luxueusement aménagée et se rapportant a un thème choisi.
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| En 2005 le Volvo VT entre en production, ces tracteurs de haut de gamme disposant de grandes cabine pour les versions longues distances, ils sont équipé du puissant moteur D16 qui sont pour la première fois commercialisé en Amérique du nord, au même moment la technologie améliorée VEST est devenue standard sur tous les tracteurs routiers. |
| La nouvelle gamme de moteurs Volvo D11, D13 et D16 commercialisée en Europe depuis 2005 sur certain modèle, fût introduite en Amérique du Nord en 2006, conçus pour rencontrer les normes anti-pollution US’07. La même année, la transmission I-Shift fut commercialisée. |
En 2006, le tout nouveau Volvo FL est présenté en même temps qu'une nouvelle gamme de camion léger le Volvo FE.
Comme par le passé, Volvo, Daf LF, Renault Midlum et Prémium et ce derniers faisant partie du groupe Volvo partage une cabine commune.
Magirus-Deutz ne fait plus partie de l' Euro Truck Development Group puisqu' entre temps la marque a été reprise dans l' Industrial Vehicles Corporation "IVECO". |
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En fin 2006 le moteur D16 atteint 660ch ce qui fait du Volvo FH16 le plus puissant camion d' Europe, et une luxueuse série spéciale est proposée sur le "Black Thunder".
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Volvo fête ces 80 ans en 2007, en 2008 la division camion fêtera aussi 80 ans de recherche et développement pour repousser toujours plus loin les limites technologiques et offrir ainsi aux camionneurs l' un des meilleurs camion au monde.
Pour l'été 2008 une nouvelle génération de Volvo FH et FH16 sera commercialisée ...
Histoire a suivre ... |
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